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Rahmenlose Sandwichpaneele, die die Last tragen und die Wärme blockieren – kein Skelett, keine Wärmebrücken und eine Kühlleistung, die an einem kompletten Kofferaufbau gemäß GB 29753-2013 überprüft wurde.
0.03
W/(m·K) Wärmeleitfähigkeit des Kerns
0,45 %
Wasseraufnahme, daher bleibt der Isolationswert erhalten
0,9 MPa
≈ 90 t/m² Druckbelastung – kein Skelett erforderlich
2 Std. 16 Min
+20 °C bis −20 °C Abkühlung (Standard erlaubt 4 Stunden)
UNION COMPOSITES stellt strukturelle PVC-schaumkern für Kühlfahrzeugkarosserien, mobile Kühlräume und Isoliercontainer her. Der Kern wird in Form von Platten mit einem Gewicht von 45 bis 300 kg/m³ geliefert und wird entsprechend der zu tragenden Last ausgewählt: P60 für Wände und Dächer, P80 hinter Befestigungen, P100 für Böden und Fahrgestellschnittstellen. Da der Schaumstoff geschlossenzellig und strukturell zugleich ist, ist die von ihm erzeugte Platte die Struktur der Karosserie, ihre Isolierung und ihre Dampfsperre in einer Schicht.
Die gleiche Kernplattform wird für Transport- und Industrieanwendungen verwendet, bei denen Isolierung und Struktur aus einem Material bestehen müssen. Die Kühlkette wächst am schnellsten, aber das Materialverhalten, das gekühlte Körper zum Funktionieren bringt, ist auch anderswo nützlich:
Kühlfahrzeuge
Wohnmobile & mobile Zimmer
Schienenfahrzeugaufbauten
Rotorblätter von Windkraftanlagen
Meerestechnik Rümpfe und Decks
Ein Kühlaufbau ist eine Kiste, die beim Transport von Ladung und auf der Straße eine Temperatur halten muss. Mit der Isolierung allein lässt sich das nicht erreichen: Das Material zwischen den Schalen muss außerdem Scherkräfte übertragen, lokalem Druck an den Befestigungen standhalten und verhindern, dass sich Öl aus der Platte zieht, wenn sich das Fahrzeug biegt. Dies ist der Unterschied zwischen einer Füllung und einem Strukturkern.
Jedes hochleitfähige Element, das die Dämmschicht kreuzt, erzeugt eine Wärmebrücke, und eine einzelne Brücke kann den Wärmefluss einer ganzen Platte dominieren. Vergleich der gleichen Nenndicke mit PVC-Strukturschaum:
| Material im Wandabschnitt | Relative Leitfähigkeit | Auswirkung auf den Betrieb |
|---|---|---|
| PVC-Strukturschaumkern | 1× — 0,03 W/(m·K) | Referenzleistung; keine separate thermische Trennung erforderlich |
| Holzskelett | ≈ 8× | Isolationsverlust an jedem Bolzen; Holz verrottet bei nassem Betrieb |
| Stahlskelett | ≈ 200× | Starker lokaler Wärmepfad; Kondensation auf dem kalten Gesicht |
| Aluminiumskelett | ≈ 8000× | Erfordert eine technische thermische Trennung, sonst wird der Rahmen zum kältesten Pfad |
„Der Isolationswert wird durch den schwächsten Pfad durch den Wandabschnitt begrenzt, nicht durch den Durchschnitt: Ein Element mit hoher Leitfähigkeit, das den Kern kreuzt, kann den Wärmefluss der gesamten Platte dominieren.“
Extrudiertes Polystyrol (XPS) ist günstig, isoliert gut und ist leicht zu handhaben, seine mechanische Leistung ist jedoch zu gering, um als struktureller Kern zu fungieren. Ein XPS-Wandpaneel wird daher als Haut + XPS + Haut gebaut und dann von einem Metall- oder Holzskelett getragen, wobei die Paneele mit selbstschneidenden Schrauben mit diesem Skelett verbunden werden und an der Stelle, an der der Rahmen die Wand kreuzt, eine separate thermische Trennung hinzugefügt wird. Ersetzen Sie die XPS-Füllung durch eine strukturelle PVC-schaumkern und das Skelett verschwindet: Die Platte wird zur Struktur, Seitenwände werden direkt mit dem Chassis verschraubt, Dach und Wände werden mit Eckprofilen aus Aluminium verbunden und die thermische Trennung ist nicht mehr erforderlich, da nichts Leitfähiges die Isolierung durchquert.
Der folgende Dreikernvergleich zeigt, warum die Wahl des Kerns über die Bauweise entscheidet. XPS-, PU- und vernetzter PVC-Schaum werden hinsichtlich relativer Dichte, Kosten, Druckfestigkeit, Scherfestigkeit und Schälfestigkeit verglichen: Die ersten beiden werden als Isolierstoffe dargestellt, der letzte als Kern, der auch die Struktur sein kann.
Sechs Stellen, an denen das Kernmaterial darüber entscheidet, ob der Körper funktioniert. In jedem der folgenden Punkte sind die von uns empfohlenen Produkte, die Spezifikation, nach der sie konstruiert werden sollen, und der damit verbundene Servicevorteil aufgeführt.
1 · Seitenwände und Dachplatten
2 · Boden- und Lüftungskanäle
3 · Kühltüren und Dichtungen
4 · Panel-zu-Rahmen-Schnittstelle und thermische Trennungen
5 · Transport von Arzneimitteln und Impfstoffen
6 · Kühlräume, mobile Kühlräume und isolierte Container
Jedes Kühlkettenpaneel basiert auf dem gleichen dreiteiligen Prinzip: zwei Häute, ein Strukturkern und eine Verbindungslinie, die dafür sorgt, dass sie zusammenwirken. Die Reihenfolge der Schichten erklärt, warum der Kern nicht einfach gegen eine günstigere Füllung ausgetauscht werden kann.
Beide Ansätze isolieren; nur einer davon ist auch die Struktur. Der folgende Vergleich deckt die Kriterien ab, die über die Lebenszykluskosten beim Kühltransport entscheiden.
| Criterion | XPS-Platte mit Metall- oder Holzskelett | -PVC-Strukturschaumkern, rahmenlos |
|---|---|---|
| Kernfunktion | Nur füllend – nicht tragend | struktureller : Scherung, Biegung, lokale Kompression |
| Skeleton | Erforderlich; Seine Positionen legen das interne Layout fest | Keine – das Panel ist die Struktur |
| Wärmebrücken | An jedem Bolzen oder jeder Rippe; oft ist eine zusätzliche thermische Trennung erforderlich | Nicht vom Kern geschaffen; keine gesonderte Pause erforderlich |
| Gemeinsame Methode | Selbstschneidende Schrauben in den Rahmen | Klebeplus-Eck-Aluminiumprofil; am Chassis verschraubt |
| Feuchtigkeitsverhalten | Holz verrottet; Stahlrippen kondensieren | Geschlossenzelliger Kern, 0,45 % Wasseraufnahme, verrottet nicht |
| Layoutänderungen | Neugestaltung des Skeletts erforderlich | Platten nachbearbeitbar; Innenraum frei veränderbar |
| Reparieren | Beschädigte Rahmenteile ersetzt | Ausschneiden, mit dem gleichen Schaum füllen, vor Ort wieder verschließen |
| Materialkosten im Voraus | Untere | Höhere Materialkosten, ausgeglichen durch weniger Teile und weniger Arbeitsaufwand |
| Lebenszykluskosten | Höherer Energieverbrauch; Feuchtigkeitsschäden im Laufe der Zeit | Stabiler Isolationswert, weniger Wartung, längere Lebensdauer der Paneele |
| Wärme- und | Feuchtigkeitswert |
|---|---|
| Wärmeleitfähigkeit | 0,03 W/(m·K) |
| Wasseraufnahme | 0,45 % |
| Wasserdampfdurchlässigkeit | 0,13 ng/(m·s·Pa) |
| Geschlossenzelliger Inhalt | über 95 % |
| Betriebstemperatur | −50 °C bis +80 °C |
| Mechanik und Konformität | Wert/Standard |
|---|---|
| Druckfestigkeit (Bestnote) | 0,9 MPa ≈ 90 t/m² |
| Dichtebereich | 45–300 kg/m³ (P45–P300) |
| Brennbarkeit von Innenmaterialien | GB 8410-2006 |
| Schalldämmung | GB/T 18696,2-2002 |
| Luftqualität in Innenräumen | GB/T 18883 |
| Qualitätssystem | ISO 9001, DNV, ASTM-Testmethoden |
Die Platten werden in den Formaten glatt, gerillt, perforiert und doppelt geschnitten mit geschliffenen Oberflächen zum Kleben geliefert und können in festen Größen hergestellt werden, so dass der Schnittabfall auf der Linie minimal ist. Panels für statische Installationen folgen der gleichen Spezifikationslogik wie Gebäudedämmschaum ; wobei der Gehalt an geschlossenen Zellen und das Feuchtigkeitsverhalten die entscheidenden Faktoren sind, heißt es in der Spezifikation Die Spezifikationen für geschlossenzelligen PVC-Schaum legen fest, was überprüft werden muss.
„Jede Charge wird anhand gemessener Eigenschaften und nicht anhand nominaler Eigenschaften freigegeben: 0,03 W/(m·K) Wärmeleitfähigkeit, 0,45 % Wasseraufnahme, über 95 % geschlossener Zellgehalt und Druckfestigkeit bis zu 0,9 MPa – die vier Zahlen, die Kühlkettendesigner zuerst überprüfen.“
Isolationsansprüche sind nur dann glaubwürdig, wenn sie an einem fertigen Kofferaufbau gemessen werden. Eine 50-mm-PVC-Strukturschaumbox wurde gemäß GB 29753-2013 , dem chinesischen Standard für Kühlfahrzeuge, bei etwa 30 °C Umgebungstemperatur getestet, wobei sich das Fahrzeug im Leerlauf befand und zwei Innentemperatursensoren kontinuierlich protokollierten.
2 Std. 16 Min
gemessene Abkühlung im Vergleich zu 4 Stunden Bedarf
57 %
der zulässigen Abkühlzeit verwendet
50 mm
Kerndicke des geprüften Körpers
2 Punkte
Innensensoren, eng aufeinander abgestimmt
Da die Karosserie in etwa 57 % der zulässigen Zeit die Zieltemperatur erreicht hat, arbeitet die Kühleinheit nicht an ihrer Leistungsgrenze – ein direkter Vorteil für den Energieverbrauch, die Lebensdauer des Kompressors und die Fähigkeit, die Temperatur nach dem Öffnen der Tür schnell wiederherzustellen.
Ein rahmenloser Körper lässt sich schnell bauen, da innerhalb der Wand nichts herzustellen ist. Die Platten werden auf Maß zugeschnitten geliefert und an den Verbindungsstellen verklebt und mechanisch fixiert; Die Box wird mit Klebstoff und Befestigungselementen geschlossen und nicht mit einem Gerüst. Auf der Linie entfallen dadurch mehrere Arbeitsgänge, die für einen gerahmten Körper erforderlich sind.
Die Reparatur folgt der gleichen Logik: Eine beschädigte Stelle wird zurückgeschnitten, mit dem gleichen Schaum gefüllt, dann neu verklebt und versiegelt. Da das Material wie Holz bearbeitet wird, ist das Nuten für einen neuen Lüftungskanal oder das Bohren für einen neuen Befestigungspunkt eine praktische Arbeit am Fahrzeug.
Sechs Klassen decken den Großteil der Kühlaufbau-, Kühlraum- und Containerarbeiten ab. Klicken Sie auf eine Sorte, um das Datenblatt zu öffnen. Die Platten werden glatt oder gerillt, perforiert und doppelt geschnitten für den Harzfluss sowie mit geschliffenen Oberflächen zum Kleben geliefert.
Materialversorgung aus einer Hand
Kern, Deckstoffberatung, Klebstoffe und Plattendetails aus einer Hand – der Bereich von 45–300 kg/m³ deckt alle Zonen einer Karosserie ab.
Technische Unterstützung
Sortenauswahl nach Belastung, Plattendicke nach Ziel-U-Wert und Plattenformate abgestimmt auf Ihr Zuschnittprogramm.
Qualität und Dokumentation
ISO 9001-Produktion mit Chargenprotokollen, DNV- und ASTM-Testmethoden und mit dem Material ausgestellten Erklärungen für Ihre Prüfdatei.
Kostenkontrolle
Keine Mindestbestellmenge für Standardqualitäten, kostenlose A4-Muster für Validierungstafeln und feste Plattengrößen, die den Schnittabfall reduzieren.
„Kühlkettenprojekte sind geprüfte Projekte: ISO 9001-Qualitätsmanagement, Testaufzeichnungen auf Chargenebene und vollständige Rückverfolgbarkeit vom Rohmaterial bis zur gelieferten Platte, mit DNV-Zertifizierung für den Transportdienst.“
Die meisten Kühl- und Gefrierverteilungskörper verwenden 40–80 mm, wobei 50 mm der übliche Ausgangspunkt ist; Tiefkühl- und Pharmamassen bewegen sich in Richtung 60–80 mm. Die Dicke ergibt sich aus dem Ziel-U-Wert – der durch die 0,03 W/(m·K) des Kerns festgelegt wird – und aus der erforderlichen Plattensteifigkeit, da dünnere Platten einen dichteren Kern benötigen, um die Steifigkeit beizubehalten.
Ja, wenn es sich bei dem Kern um eine Strukturfüllung und nicht um eine Füllung mit Isolationsqualität handelt. Mit einer Druckfestigkeit von bis zu 0,9 MPa – etwa 90 t/m² – trägt das Paneel selbst Scherung und lokalen Druck, sodass die Wände direkt mit dem Chassis verschraubt werden und die Verbindungen mit einem Aluminium-Eckprofil geschlossen werden. Das Ergebnis ist ein rahmenloser Körper ohne Wärmebrücke innerhalb der Wand.
XPS isoliert gut und kostet weniger pro Kubikmeter, ist jedoch nicht strukturell und muss daher von einem Rahmen getragen werden – wodurch wieder Wärmebrücken entstehen und die interne Anordnung einfriert. struktureller PVC-Schaum ist als Material teurer, macht jedoch den Rahmen, die thermische Trennung und mehrere Montageschritte überflüssig und behält seinen Isolationswert, da die Wasseraufnahme 0,45 % beträgt und mehr als 95 % der Zellen geschlossen sind.
Die Isolierung sinkt nur, wenn Wasser die Luft im Schaum ersetzt. Geschlossenzelliger PVC-Schaum widersteht dem: Die Wasseraufnahme beträgt 0,45 % und die Dampfdurchlässigkeit 0,13 ng/(m·s·Pa). Die Leistung hängt dann davon ab, dass die Häute und Verbindungslinien intakt bleiben, weshalb rahmenlose Karosserieverbindungen mit Klebstoff versiegelt und nicht verschraubt werden.
Passen Sie die Steigung an die örtliche Belastung an. Für Wände, Dächer und Türblätter reicht normalerweise P60; P80 eignet sich für allgemeine Paneelkerne, Türöffnungen und Befestigungsbereiche; P100 ist die übliche Wahl für Böden und Fahrgestellschnittstellen, wo Punktlasten und Schraubenvorspannung am höchsten sind. Die durchgehende Verwendung einer Sorte ist praktisch, verschwendet jedoch Gewicht oder Kraft.
Durch Luftbewegung und nicht allein durch Isolierung. Aufbauten verwenden normalerweise einen rechteckigen Lüftungskanalboden mit passenden Seitenwandkanälen, sodass kalte Luft unter und um die Ladung herum verteilt wird und gleichmäßig zurückströmt. Beim Abkühltest an einem 50 mm dicken PVC-Schaumkörper verfolgten zwei Innensensoren innerhalb eines schmalen Bandes.
Ja. Schneiden, Nuten, Bohren und Formen von PVC-Strukturschaum mit normaler Holzbearbeitungsausrüstung. Schäden werden durch Zurückschneiden, Füllen mit dem gleichen Kern und erneutes Versiegeln repariert, und interne Layouts ändern sich durch die Bearbeitung neuer Befestigungspunkte – nützlich für Flotten, die später Regale oder Belüftung hinzufügen.
Die Leistung von Kühlfahrzeugen wird normalerweise gemäß GB 29753-2013 überprüft, in dem die Abkühl- und Haltetests definiert sind. Auf unseren Kernen aufgebaute Paneelsysteme wurden auch auf Entflammbarkeit von Innenmaterialien (GB 8410-2006), Schalldämmung (GB/T 18696.2-2002) und Raumluftqualität (GB/T 18883) getestet; Die Kerne selbst werden gemäß ISO 9001 mit verfügbaren DNV- und ASTM-basierten Methoden hergestellt.
